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小米YU7发布7天后，小鹏G7终于来了。
7月3日，小鹏G7认真上市，起售价19.58万元。相较之前的预售价23.58万元再降4万元，价钱区间为19.58万-22.58万元。
雷同对标Model Y、主打科技纯电，很难有东谈主在批驳小鹏G7的期间能绕过小米YU7。
小鹏G7主打家用科技，道路更为骁勇。G7领有全级最大的后备箱容积（819L），高于YU7的517L。G7 Ultra版搭载3颗自研的图灵芯片，算力拉到2200Tops，能得志L3的需求。
小米YU7的长板是性能和颜值。小米YU7 Ultra版百公里加快是3.23s，快于小鹏G7 Ultra的6.5s；用的是和会激光雷达和视觉的有推敲，更为正经。同期，YU7领有更吸睛的外不雅联想与配色、更好的米家生态，不缺米粉的拥簇。
在小鹏G7发布后的群访要津里，何小鹏莫得吝啬对YU7的吟唱，“3分钟大定20万台，小米YU7不是‘传闻’，是‘童话’”。但他也详情了G7的获利——G7在发布9分钟后大定1万台，是小鹏迄今为止发布后大定最快破1万台的车型。
“理工男”何小鹏在向雷军学习。在接受21世纪经济报谈记者采访时，何小鹏默示：“作念车的左手要有科技，右手要有手艺。品性是基础，心扉是高度。”
为了讲好自动驾驶，在G7发布会上，他请来央视主合手东谈主朱广权进行押韵输出；为了讲好空间，他和1.88m的篮球明星马布里往G7里塞篮球；群访时，他直言“恨不得我长高，恨不得我打篮球，恨不得我唱歌好……既要把科技作念好，也要把心扉作念好”。
更多的科技参预与更低廉的价钱似乎是一双矛盾体，刚从“血海”中爬出，外界运转牵挂小鹏的盈利宗旨能否完毕。何小鹏回答21世纪经济报谈记者：“我不认为小鹏在走性价比道路。第四季度盈利不是挑战。”
第四次造SUV，何小鹏学会了什么？
造车10年来，小鹏上市了四款SUV产物，何小鹏深度参与了三款。小鹏的首款SUV是G3，这款车是在何小鹏照旧公司投资东谈主时策动的，以CEO身份加入小鹏汽车之后，何小鹏说他对G3只更正了30%。这款车于2018年12月上市，5年后停产。2022年9月，小鹏发布旗舰SUV——G9。彼时，小鹏刚刚拿下2021年、2022年上半年新势力销量冠军，这款车承担着小鹏冲高的职责。G9失利后，小鹏重整旗饱读，于2023年6月末推出了走量SUV小鹏G6，这款车月销量一度跳跃8000辆，但愁肠产能关，终末泯然世东谈主。
这一次，小鹏用G7再次挑战SUV市集。
G7收受了之前G9失利的教诲。2022年小鹏发布高端旗舰SUV G9时，也强调年青、科技，但万元的起售价和过于复杂的建立遭到市集月旦，最终将企图冲高的小鹏拖入泥潭。
而G7的建立是小鹏剥肤之痛后的截至。领先，小鹏G7最大程度减少了SKU——车型唯独3款，并在多项产物功能上进行了全系标配：全域V高压Sic碳化硅平台、5C超充AI电板、座椅推拿透风加热等，泓川证券_股票证券公司_配资炒股门户致使标配最大的卖点之一——与华为合营的AR-HUD。
G9初次上市时价钱区间是30.99万-46.99万元，与同庚上市的梦想L8比拟，起售价低4.99万元；但此次G7在价钱上更有上风，19.58万元起售价比Model Y、梦想L6分别低廉6.77万元、5.4万元。
其次，G6标配Xpilot功能，在智能化上有上风。G7也遴荐在智能化水平与竞品拉开差距，并成为G7产物的进军的区隔维度。19.58万元的Max版G7即标配双英伟达Orin-X芯片，算力达到508 Tops。同价位智己LS6、乐谈L60算力仅254Tops、梦想L6算力仅128Tops。小米YU7尺度版可达700Tops，但售价已达25万元。
终末，G7还在我方的产物上用智能化作念区隔。比如Ultra版G7配备三颗图灵芯片，算力达到2200Tops，四倍于Max版。这一想路与此前的Mona M03梯度分袂一致：5款Plus版Mona M03无孤独智驾芯片，但Max版配备双Orin-X芯片；Plus版配备20个传感器，Max版配备27个。
何小鹏向21世纪经济报谈记者默示，不蓄意全系标配图灵芯片，“因为不是通盘东谈主王人需要这样强的智驾能力”。从自动驾驶体验上说，Ultra和Max版的性能会有所区别，Ultra版块可能每百公里秉承一次，Max版可能每50公里秉承一次。“Ultra版G7选配率达到60%，照旧漠视行家买Ultra。”
虽然，对图灵芯片的“大算力”，业内也有质疑。
小鹏声称其图灵芯片灵验算力“一颗顶三颗”。灵验算力，指芯片在内容运行智能驾驶、智能座舱等关系任务时，大致确实被专揽、施展作用的算力。一位主机厂算法工程师向21世纪经济报谈记者默示，图灵芯片的灵验算力可能是在Winograd算法运行下测算的，在内容应用中，Winograd算法的中枢是通过数学变换减少访佛忖度，缩减模范。“打个比喻，买房时看面积，70平米一般指房屋内通盘面积加起来；而现时小鹏的70平米，是把走廊、人人阳台、人人区域王人加上了。”
另外，小鹏现时企图通过提高算力来晋升智驾系统的安全性，但这“不如加激光雷达更经济”。禾赛科技研发副总裁梁峰认为，“纯视觉想在夜间、逆光或更多的Corner case（是指行驶进程中可能出现，但发生频率极低的小概率事件）中保证安全，需要卓绝多的数据进行磨练，并且还不一定能取得好的截至。但只消装上激光雷达，这些场景不需要磨练成能掩饰。一句话：纯视觉像在不进则退，咱们则是在岸上跑。”
取经雷军，敌手不仅仅雷军
除了讲图灵芯片，何小鹏可能还在雷军身上赢得了很多启发。他以为，要作念成一个人人的产物，要把品性、科技、颜值均衡好；但要作念成小米YU7那样的“童话”，离不喜跃扉价值的加合手，“要作念一个超等产物司理，需要把心扉价值学得好少许”。
在G7发布会的很多细节王人不错看出来：学习明星马布里打篮球；学习雷军，把“焕新Model Y，尽管对比”的截图贴上大屏幕；讲车内空间同级最大，在前备厢里放了个“鱼缸”，说这能“摸鱼划水”；讲底盘操控好，请来网红晕车狗作念测评。
但想要再度复制爆款，上市之后，G7的锤真金不怕火刚刚运转，脚下需要不断两个问题：
第一，AI功能要完毕得意。G7堪称是“全球首台L3级别算力的AI汽车”，但现时国内规矩尚未绽开L3级自动驾驶，用户内容能体验到的功能仍为“L2++”级。何小鹏但愿能通过预埋硬件在后期通过OTA升级，并发布了小鹏G7 Ultra智驾大模子的上车节拍，还秘书将对AR-HUD作出窜改，这些功能王人要按时推送。
纯视觉有推敲还必须经得起Corner case的锤真金不怕火。6月4日，寰宇尺度信息人人办事平台公示对于征求《智能网联汽车组合驾驶扶植系统安全条件》拟立项“强制性国度尺度相貌”主张的见告，其中对大王人常见的驾驶扶植系统劣势场景，如锥桶、纸箱等迥殊宗旨的识别，以及纯碎、弯谈等迥殊谈路，和“鬼探头”等极点工况王人作了精采的条件。
第二，产能要按时爬坡。2023年小鹏G6上市，初期斩获大王人订单，但由于小鹏汽车不断层对该车计算保守，导致激光雷达供应不及；2024年1月小鹏X9上市后，产能爬坡徐徐，当月小鹏汽车总寄托量仅8250辆，环比下滑59%；2024年9月，小鹏MONA M03上市寄托周期一度蔓延至17周，部分车主因错过置换补贴退订。
2024年下半年运转，小鹏运转轻易不断产能问题，包括增多班次提高开发专揽率、与供应商深入合营保险中枢零部件供应等。11月的财报电话会上，小鹏默示，还是营好2026年之前的坐褥推敲。
畴昔10年，小鹏在研发上耗尽500亿元，这项重参预的买卖让小鹏酿成了智能化的标签，也酿成了专属吩咐：从P7+、Mona 03，再到年头新款G6、G9，终末到G7，小鹏的坚合手是：智能高涨，价钱下千里。
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但这项重参预的买卖直到今天仍在亏空。本年以来小鹏还在灌几千万Clips数据、自研图灵芯片、开发万卡算力集群等，同期立下了四季度盈利的Flag，外界牵挂这些参预能否在第四季度就奏效，匡助小鹏盈利？
何小鹏的回答是：第四季度盈利不是挑战。第三季度的销量发达会更好。
看智能化参预能否匡助小鹏年末盈利，最直不雅的数据即是销量。从全年销量宗旨完成率来看，小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完周至年38万辆宗旨的51.9%，是寰宇惟一进程过半的车企。
但放眼通盘这个词车市，小鹏要竞争的不啻是小米过火他新势力。38万辆的鸿沟距离其他在人人市集布局产物的车企仍有距离。本年上半年，吉祥星河销量达到54.8万辆，上汽人人销量是52.3万辆。
G7是小鹏2025年首款全新车型，跟随G7发布，小鹏进入新一轮的新车周期。继“出动的家”梦想、“小梦想”零跑两家盈利的新势力之后，凭借G7等产物，小鹏能否以“智价比”杀出“血海”证劵配资，“游到海水变蓝”，可能是接下来五个月车市的最大看点。
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